原油期货国际原油供需及贸易方面问题解答
原油期货国际原油供需及贸易方面问题解答
答：根据 IEA的数据，2016年全球每天的原油消费量为 9472万桶，同比增长 177万桶／天，而产量为 9547万桶/天（1165~1299万吨/天），同比增长 250万桶／天。其中，中国全年的原油消费量为 5.56亿吨，产量小于两亿吨，原油对外依存度超过65%。
答：世界原油能开采多少年，一般用储采比来衡量，即当年的剩余探明经济可采储量与当年产量的比例。2010年，瑞士银行发布了全球原油领域现状的最新报告。该报告指出，世界已证实原油储量有 1.8 万亿桶。这意味着，按现有原油消费水平，世界原油还可开采 46年。而根据英国石油公司 BP 发布的 2016 年世界能源统计年鉴，世界原油储量为 16,689 亿桶，原油消费量 328 亿桶/年，那么世界原油还可开采 51年.当然，世界原油到底还能开采多少年，取决于每年新发现的经济可采储量，如果新发现的储量大于年开采量，储采比还会增加。事实上，仅 30年来，世界原油的可采年限不但没有减少，而且还在增加。
答：原油是否枯竭基本上取决于三个因素：全球供需的变化、可替代能源和价格。未来 7年内的世界能源需求将以接近每年 2%的速度增长。新兴国家在能源需求增长中占据相当大的比重。“金砖四国”(巴西、俄罗斯、印度和中国)的需求增长占到全球 80%的份额。与此同时，发达国家的能源消费量将趋于平稳，新技术提高能源利用率等将起到遏制需求的作用。供给方面，石油勘探朝着远海、深海、深层等方向发展。最近美国的页岩气革命，将目标瞄准了蕴藏于页岩石中的油气资源，预计将极大地增加美国未来几个世纪的可开采油气资源总量。此外，煤炭、天然气、风电、水力等替代能源的利用也将影响原油的消耗速度。最后是价格因素。1998年 11月，北海布伦特原油价格是每桶不到 10美元，而今年来一直保持在 100美元以上。高油价将在一定程度上抑制原油开采，激励新能源研发，而相反低油价则可能加速原油储量消耗。
答：从下表可以看出，世界原油消费主要集中在亚太、北美和欧洲及欧亚地区，而世界原油生产区域主要集中在中东、北美地区。
2015年原油生产和消费量(单位：万亿吨)
原油生产量
原油消费量
加拿大
1.79
韩国
2.48
中国
2.1
德国
2.76
伊朗
1.4
印度
3.08
美国
4.3
日本
3.15
俄罗斯
5.21
中国
5.43
沙特
4.8
美国
5.82
答：BP 数据显示，2014 年全球原油的国际贸易量为 57470 千桶/天，总消费量为 94700千桶/天，全球国际贸易占原油消费的 60%左右。其中，超过一半的石油贸易量增长源自中国。
答：国际原油主要进口地区为欧洲、美洲和亚洲。国际原油主要出口地区为中东和俄罗斯。世界上五个主要产油国，包括阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克和伊朗; 世界主要的石油出口国:中国、沙特。世界主要的石油进口国:美国、中国、日本、德国、韩国、法国。
答：主要的跨国石油公司有埃克森-美孚（Exxon Mobil）、皇家壳牌(Shell)、英国石油(BP)、道达尔(Total)、雪佛龙(Chevron)等。
答：主要的国家石油公司有沙特阿拉伯阿美石油公司，伊朗国家石油公司，中国石油天然气集团公司，中国石油化工集团公司，俄罗斯天然气工业股份公司，墨西哥国家石油公司，科威特国家石油公司，阿布扎比国家石油公司，阿尔及利亚国家石油公司，巴西国家石油公司，意大利埃尼集团，俄罗斯石油公司，伊拉克国家石油公司，卡塔尔国家石油公司，挪威国家石油公司，马来西亚国家石油股份有限公司。
答：由于世界原油产地，消费地界的不同，构成世界上主要四条油运航线是：
(1)波斯湾--西欧、北美航线：它是西欧、北美原油消费区的主要供油航线。最高年运量曾高达 6亿吨。
(2)波斯湾—中国、日本航线：它是日本的主要供油航线，年 运量高达 1亿吨以上。使用 VLCC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。
(3)波斯湾--西欧航线：它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾--西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用 15万吨级以内的油船运输。
(4)墨西哥--日本航线：它是日本的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平洋抵达日本，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在 6 万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航,沿北太平洋抵日本。此外，还有如下一些运程较短的海上油运航线：西非--北美、南美航线;北非--西欧航线；黑海--地中海航线;波斯湾--澳、新航线;阿拉斯加--美国东海岸航线；墨西哥湾--加勒比海航线；东南亚、中国--日本航线等。
答：世界油船运费表现为油船费率，主要由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。
(1)基本费率(Base Rates)
在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指 1个装货港／1个卸货港，多港费率是指 1个以上港口装货／1个以上港口卸货。
(2)附加差额(Differentials)
为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。
(3)装卸时间(Lay time)和滞期费(Demurrage)
费率表规定装货和卸货时间共为 72小时。滞期费按天计算(美元/天)，费率表中按照船舶载重吨(夏季载重吨)的大小，分别规定了不同的滞期费率。这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失计算的。
(4)其他条款
按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担。当前，一艘巨型轮从中东到我国的运费约为 2美元/桶。
答：油轮按载重吨位可分为小型 SmallTanker（小于 2万吨）、中型 Medium Range（2~5.5 万吨）、巴拿马 Panamax（5.5~8 万吨）、运费级 Aframax（8~10.5 万吨）、苏伊士 Suezmax（12~16 万吨）、巨型轮 VLCC（20~33万吨）、超大型 ULCC（大于 32万吨）。
原油期货国际原油供需及贸易方面问题解答.pdf
